Płyną nieprzerwanym strumieniem. Gromadzi je administracja centralna, pączkują w samorządach, wypluwamy ich całe terabajty dzięki smartfonom. Dane, dotychczas szczelnie zamknięte w skarbcach i zazdrośnie strzeżone przez właścicieli, coraz częściej stają się towarem do tego stopnia, że niektórzy zaczynają nazywać je „ropą XXI wieku”

Śmieci, to nie brzmi dobrze, prawda? Ale coś trzeba z nimi zrobić – GZM ma świadomość, że na obszarze zamieszkałym przez ponad 2 miliony ludzi i gdzie znajduje się przemysłowe centrum kraju, trzeba zapanować również nad kwestią różnego rodzaju odpadów.

Dotychczas rower był traktowany przede wszystkim jako prosty sposób na aktywne i zdrowe spędzenie czasu, ale ostatnie lata, to również wyraźny wzrost proekologicznej świadomości mieszkańców miast i coraz częstsze postrzeganie jednośladu jako bezemisyjną alternatywę dla samochodu.

Wielu ludziom energetyka wiatrowa kojarzy się przede wszystkim z potężnymi instalacjami na lądzie lub morzu. Jednak turbiny wiatrowe mają różne kształty i wielkości. Do tego by energia z ogromnych farm wiatrowych trafiła do domów potrzebna jest specjalna infrastruktura. A gdyby tak wytwarzać energię z wiatru na własnym dachu czy w zakątku ogródka? Narodowe Centrum Badań i Rozwoju (NCBR) postawiło wyzwanie: przygotuj kompaktowe urządzenie do zastosowań indywidualnych, zdolne do przekształcania energii wiatru na energię elektryczną oraz jej skutecznego magazynowania. Osoba lub zespół, który opracuje najlepsze rozwiązanie otrzyma milion złotych nagrody. 

Bez zaangażowania biznesu trudno osiągnąć sukces w walce o czyste powietrze. Aby wspólnie znaleźć najlepsze innowacyjne rozwiązania podnoszące jakość powietrza na Śląsku, Narodowe Centrum Badań i Rozwoju oraz Województwo Śląskie przeznaczyły łącznie w nowych naborach 78 mln zł. Efekt działań ma być szerszy – niebo nie ma przecież granic. Jeśli uda się poprawić jakość powietrza w regionie, to pozytywne skutki odczują mieszkańcy całej Polski. 

6 mln osób – o tyle co miesiąc rośnie światowa populacja miejska. Postępująca urbanizacja niesie ze sobą wiele nowych wyzwań dla administracji i infrastruktury niezbędnej do obsługi rozwijających się ośrodków - pisze Kamila Kaliszyk, dyrektor ds. rozwoju rynku w polskim oddziale Mastercard Europe.

Jeśli plan strukturalnych, głębokich zmian m.in. w transporcie publicznym GZM wypali, to za kilka lat możemy być świadkami powstania pierwszego metropolitalnego smart city w Polsce

PKN Orlen stawia na wodór. Władze spółki wraz z Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią podpisały podczas Impact Mobility Revolution’19 w Katowicach list intencyjny dotyczący budowy infrastruktury dla samochodów napędzanych tym paliwem

Sieć Badawcza Łukasiewicz ma w swoich strukturach instytuty od lat budujące innowacje w elektromobilności. Przyszedł czas na mariaż kompetencji, m.in. pogłębionej analityki i budowy napędów, z dużym i mniejszym biznesem

Miasta przyszłości nie obejdą się bez samochodów. Te zaś, by zyskać pełnoprawny status na ulicach metropolii, będą musiały się szybko zmienić. Zeroemisyjność to za mało. Ambicją czołowych producentów jest dołożenie do czterech kółek autonomiczności i AI

Pierwsze jaskółki elektrycznej rewolucji już widać na ulicach, a za 10–15 lat poruszanie się po polskich miastach w ogóle nie będzie przypominać tego, co znamy obecnie

Kiedyś to życie było prostsze. Człowiek umawiał się z człowiekiem pod Rotundą, Pałacem Kultury czy przy pomniku Nike o godzinie dajmy na to 14.35. I co? I wszystko się udawało - pisze Bartosz Sokoliński - dyrektor Biura Rozwoju i Innowacji, Agencja Rozwoju Przemysłu.

Jeszcze kilka dekad temu nawet nie marzyliśmy o posiadaniu smartfonów – choćby dlatego, że jeszcze nie istniały. Dziś korzystamy z nich codziennie, a idea „smart” staje się coraz bardziej popularna i dotyczy nowych obszarów naszej rzeczywistości, jak choćby Smart Home czy właśnie Smart City - pisze Anna Socik, menedżer ds. sektora telekomunikacji, mediów i technologii w Banku Gospodarstwa Krajowego.

Inwestycja tak wielka, jak Centralny Port Komunikacyjny, budzi emocje. Przeciwnicy uważają, że tak duży port lotniczy nie jest nam potrzebny, bo ich zdaniem pasażerów wcale nie będzie przybywać, a inwestycja się nie zwróci. Z kolei entuzjaści zbijają te argumenty i podkreślają, że oznacza to także nowe miejsca pracy, rozwój linii kolejowych w całym kraju i uwolnienie Warszawy od uciążliwego ruchu lotniczego. Jakie są fakty i mity dotyczące CPK?

Centralny Port Komunikacyjny nie tylko pozwoli obsłużyć stale rosnący ruch pasażerski, ale też stworzy – pośrednio i bezpośrednio - dziesiątki tysiąc nowych miejsc pracy. Nowe lotnisko wpłynie na wzrost PKB dla całej Polski. Porty przesiadkowe to na całym świecie opłacalna gałąź gospodarki.